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保时捷计划在迈向电动未来的同时，在突破界限的同时忠于其历史。
外观设计主管Ingo Scheinhutte与Autocar进行了交谈，深入研究了计划，并解释说该公司不能偏离客户喜爱的东西太远。保时捷的铁杆粉丝不会接受对其最具标志性的车型的设计进行重大改变，其中显然包括 911。
在谈话中，提到了Mission XConcept和357 Concept。这两款车都以我们以前从未从该品牌中看到的方式展示了截然不同的设计。“这两个概念在设计方式上非常不同，”Scheinhutte说。“357是原始保时捷形状的情书，而Mission X是保时捷设计语言的发展。
Mission X展示了该公司在不需要担心发动机包装时可以变得多么激进，但您仍然可以在整体设计中看到Carrera GT(参数)和保时捷918 Spyders的暗示。
Scheinhutte确实提到Mission X带有集成标志的尾灯肯定会用于未来的车型。它的中置发动机外观将保持不变，即使该公司不再强调发动机放置的设计。
“带有大引擎盖的旧GT设计是我们在汽车设计中可以使用的最古老的符号，因为人们知道它们是汽车。但是现在，有了电动汽车，你不再有这些符号，你不想发送虚假信息。尽管该符号可能仍然有效，但您必须诚实并创建一个吸引人的包。我认为它可以工作，但我认为这是错误的做法，“Scheinhutte说。
基本上，保时捷可以在新车设计方面获得很大的自由。
幸運或不幸，取決於你如何看待它，911 不能這樣說。作为有史以来最具标志性的汽车之一，也是保时捷迄今为止最受尊敬的车型，这款车在汽车界拥有一种崇敬的敬畏，怎么强调都不为过。简而言之，保时捷不能搞砸 911 的设计。
保时捷已经表示，它将制定80/20计划。这是80%的电动和20%的ICE的。由于对合成燃料的投资，保时捷确保了 911 作为内燃机汽车的未来，并不断申请新的发动机专利，以确保其更强大、更高效。
“911 面临的最大挑战是其强大的传统。这是我们最小心的一辆车，我们在进入下一代时需要这样做，Scheinhutte说。“当我们设计[当前的]911时，我们制作了六款滑板，它们显示出非常不同的方向，只是因为传统是如此强大，并且深受原始汽车的影响。
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